作者：李睿，精音（中国）公共关系有限公司  汽车事业部总监

6月19日，定位为“D5全时数字轿车”的荣威550正式公布价格：14.28万－18.98万。从高档车型的配置上来看，荣威550装备了CBC转向制动控制、EBA电子刹车辅助、数字全息影像倒车雷达等数字设备，完全遵循了上汽2005年规划的“全时数字轿车”的产品定位。像这样从市场需求和产业趋势出发进行“概念营销”而不是简单瞄准细分市场标杆车型开发类似产品打“价格牌”，在自主品牌的发展历史上确实并不多见；然而在定价上，荣威550却仍然难以摆脱自主品牌“高性价比”、“跃级竞争”的固有套路，自主品牌在向中高端市场挺进的过程中，表现得很无畏，但更多的，还有无奈。
无畏：从“价格竞争”到“差异化竞争”

纵观自主品牌近年来比较成功的车型，运用更多的还是“成本领先战略”，像QQ之于Spark，骏捷之于伊兰特，F3之于花冠，东方之子之于景程等等，“高性价比”都是其克敌制胜的一张王牌。
荣威550的意义就在于，其“D5全时数字轿车”的定位以及基于此定位而装备的CBC转向自动控制、MSR加速防滑、EBA电子刹车辅助、TCS牵引力控制、BDC制动盘智能清洗、定速巡航、数字全息影像倒车雷达等配置，即使在卡罗拉、速腾、明锐、思域、福克斯等合资品牌竞品中，也并不多见，若荣威550能在市场竞争中取得类似于QQ、骏捷、F3、东方之子一样的成绩，就可为自主品牌走通除“价格竞争”之外的另一条制胜之路：“差异化竞争”。
上汽乘用车公司副总经理蒋峻在接受采访时曾说：“跨国巨头在数字层面上并没有体现他们的优势”，认为荣威550找到了市场空挡。实际上，如果了解到宝马在iDrive智能驾驶控制系统、奥迪在MMI多媒体交互系统、丰田在智能停车辅助系统等方面已经确立的领先优势，很容易判断，蒋峻的话有些言过其实。但正如奇瑞ACTECO、华晨1.8T、吉利CVVT在发动机领域的努力一样，荣威550也代表了中国汽车在汽车四大核心技术方面的又一次突破，尽管这一次还停留于技术应用层面。
无奈：市场讲“血统”更讲“出身”
尽管荣威550找到了一个在合资品牌同类车型中能够形成差异、并且也是符合消费潮流的定位，但是中国车市讲“血统”更讲“出身”，虽然承袭英伦血统，但荣威550仍然系出自主品牌，这就决定了，“性价比”仍是其不得不打的王牌。
仅从1.8T车型这一细分市场来看，荣威550的价格区间与明锐、速腾几乎重合，似乎价格并不占优。然而在外形尺寸上，荣威550的大小与迈腾实际上更为接近，轴距、长宽高对于明锐、速腾都形成了压倒性的优势；动力表现上，荣威550的最大扭矩与明锐、速腾有一定差距，但最大功率表现依然抢眼；而在节能性方面，无论是从经济油耗，还是从升功率的角度考虑，荣威550都具有非常明显的优势。
综合考虑，1.8T细分市场上，荣威550在外形尺寸、动力性、节能性等方面，其性价比在可能稍逊于骏捷和尊驰，但仍要强于明锐和速腾，这反映出自主品牌的品牌溢价能力确实在提高，无论荣威550在市场销量上能否收获预期中的成功，这样的努力都非常必要。